В руководстве пользователя, которое идет к каждому новому мотоциклу говориться про обкатку. Однако некоторые считают, что нужно обкатывать совершенно иначе. Так что же делать?
Руководство чаще всего говорить о том, что в первые 500км пробега не следует разгонять двигатель больше, чем на треть от максимума. То есть, если максимальные обороты 6 тыс., то не следует превышать отметку в 2 тыс. оборотов. С 500км по 1000км необходимо не разгонять мотоцикл более чем на две трети от максимума, затем сменить масло и наслаждаться ездой.

В то же время, в том же руководстве указано, что нежелательно долгое движение на постоянных оборотах. Лучше всего постоянно разгоняться и тормозить двигателем и использовать при этом все доступные передачи.
Однако, если люди, которые считают, что во время обкатки можно и даже нужно, разгонятся до максимума. Они считают, что таким образом закаляют двигатель, готовя его к постоянной работе на пределе возможного. Кто же прав?
Для ответа давайте разберемся, что же вообще такое обкатка и зачем она нужна. Во время обкатки в новом двигателе все цилиндры и трущиеся детали подгоняются друг под друга. Это позволяет увеличить максимальный эффект работы двигателя и максимальный показатель КПД.

Когда обкатка происходит так, как указано в руководстве, те же цилиндры плавно подстраиваются под все кольца, что позволяет максимально точно подстроить их друг под друга.

При обкатке другим, более варварским методом, данный процесс происходит значительно быстрее. Также следует помнить, что при работе на разных оборотах двигатели по-разному греются. Значит, некоторые детали при обкатке и подгонке на высоких скоростях могут не совсем верно подстроиться. Это приведет к поломке при работе на других оборотах.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем выполнять обкатку нового мотоцикла, руководствуясь советам из руководства пользователя. Его все таки писали профессионалы своего дела.